惜陰　～日々を見なおす～

座敷のある店なら子連れでも大丈夫かな？　ということで、埼玉県・朝霞市の蕎麦屋「かつみや」へ。



ここは茅葺き屋根の古民家を改装したお店で、



駐車場側から入ると、綺麗な庭が広がっています。



今回、私が注文したのは「鴨汁せいろ」。少し縮れたような蕎麦でしたが、普通に美味しくいただきました。



こちらは奥さんが注文した「吹き寄せのらそば」。

「のらそば」は、太く薄い蕎麦に大根や大葉の千切りがのったものを胡麻だれで食べるちょっと変わったメニューですが、これはその上に芝海老の天ぷらが散りばめられています。

ちょっと貰って食べましたが、若干、固すぎる印象があったため、お薦めはやはり「天せいろ」かと思われます。（以前、訪れた際に天ぷらが美味しかった印象があるので）



で、そのまま帰ろうとしたところ、店の近所で見つけたのが「文明堂 朝霞工場直売店」。



覗いてみると、正規品のほかに“切り落とし”などのB級品がお買い得価格で売られています。早速、おやつに買って帰ると、見た目はともかく（箱詰めされていないためか）とっても柔らかく美味でした。

日によっては焼きたての販売もしているようなので、次回はそれを狙って行ってみようかと思います。

※ 何だかどっちも手ぶれが酷いので小さくしてみました

池袋での買い物のついでに懐かしの「屯ちん」へ。

ここは、もう20年近く前、私が池袋で予備校生をしていた頃によく通ったお店です。その後、学生時代にも何度か行ってたものの、ここ10数年は足が遠ざかっていました。

今回注文したのは「東京とんこつラーメン」と“得入り”トッピング。当時、この店で背油たっぷりのラーメンを初めて食べて衝撃を受けましたが、当時と変わらぬ濃厚スープでちょっと嬉しくなりました。

また、今日は1人で出かけていたこともあり、途中から“生おろしニンニク”と“屯ちんブレンドこしょう”をたっぷりかけると、当時、腹を満たしてくれた味が再現出来て大満足。

最近は周辺に多くの人気店が誕生し激戦区となっていますが、これからもこの味を守ってくれたら嬉しいですね。　頑張れ！ 「屯ちん」。

屯ちん 池袋本店（食べログ）

Marquis de Beau Rond Merlot 2010（マルキドボーラン メルロー）
原産国：フランス
生産者：生産者協同組合フォンカリュー
品　 種：メルロー

安旨ワイン探しの際に買ったワイン３本目。

まあ、このワインは昨年もブログに書いたほか、これまでも何回か飲んでいるのですが、いつの間にかヴィンテージが更新されていたので再確認。

飲んでみると、相変わらず“驚きの700円”という価格を感じさせない飲み口。さすがに濃厚な香りや、後に残る余韻といったものはないものの、癖がなく且つ柔らかい口当たりは気軽に飲む家飲みワインとしては十分満足できる1本ですね。

2010年産も変わらずお得感一杯の仕上がりでしたので、また何本かストックしておこうと思います。

※ 雨のため写真が撮れずパンフレットを掲載

CX-5試乗後、同クラスのベンチマークとも言えるティグアンにも試乗してきました。

外観は、昨年のフェイスリフトで重厚感とスッキリ感を両立した秀逸なデザインとなり、個人的にはかなり好みの顔になっています。また、クルマに乗り込むと、シンプルながらパーツ・組み付け精度とも完成度の高い内装に感心させられます。

で、走り出すと大きな不安・不満のない優等生的な走りは、さすがフォルクスワーゲンといったところ。でも、このクルマにはとても残念なことが1つ。エンジンが何の変哲もない2LのNAエンジン※なのです。おかげで、燃費は街乗りで7～8kmとのこと。

もっと大きなPassatにも1.4Lターボを積んで18km/Lも稼ぐVWが、何故、昨年のマイチェンでエンジンを載せ変えなかったのかとても疑問です。

ディーラーに戻って価格表を見ると今度は驚くことが1つ。ティグアン：390万円。パサート ヴァリアント：347万円。昨年、試乗した際に色気がないとか書いていましたが、正直なところティグアンとパサートが同じ値段でもパサート選ぶような気がします。

ティグアンは、デザインが好きなのでエンジン載せ替えてくれたらとても惹かれると思うのですが。。。　この値段であれば、もうちょっと頑張ってRANGE ROVER EVOQUE（450万円）なんて選択肢も。　せっかくなので、近いうちにEVOQUEも試乗してみましょう。

※yasuponさんからご指摘いただき確認したところ、過給機付きエンジンだったようです。お詫びして訂正します。（それにしても、乗っておきながら気付かないとは恥ずかしい限りです・・・）

※ 雨のため写真が撮れずパンフレットを掲載

話題の新世代ディーゼルエンジンを搭載したCX-5に試乗してきました。

これまで日本のメーカーはハイブリッド一辺倒でしたが、マツダが近年ヨーロッパでスタンダードとなりつつあるディーゼルエンジンを開発・搭載しています。

実車の前に立つとパッと見の印象はとても大きく（鼻の大きな犬のよう）、リアもフロント同様にメリハリのきいたデザインでなかなかの迫力です。

早速、エンジンを始動するとディーゼル特有のカラカラといった音が。。　試乗記等では「全く気にならない」といったコメントも出てますが、個人的には若干気になる音でした。

気を取り直してアクセルを踏み込むと、42.8kgのトルクが力強く加速させてくれますが、クルマの特性にあわせているのか、グゥーンとではなく、ダァーッと加速する印象（分かり難いですかね）。

試乗前は全幅が1,840mmもあるため、街中では車幅が気になるかと心配していましたが、高いアイポイント（普通乗用車とエルグランド等のミニバンの中間くらいの高さ）の効果かとても運転しやすかった点は好感が持てました。

また車高が極端には高くないため、コーナーを身軽に駆け抜けられる点も好印象。あえて固めていないという足回りは、自然なロールを伴い違和感無くクルマの向きを変えてくれます。（BMWのX1同様、背の高いステーションワゴンといった感じですね）

全体を通しての印象としては、この価格（258万円）で、この性能（40kg超のトルクと、10.15モード20km/Lの燃費）というのは画期的だと思います。

先に指摘した音の問題にしても、オーディオ等を使用した通常使用の際にはある程度軽減されますし、そもそも高級セダンでなくSUVというカテゴリーであれば、目を瞑れる部分とも思われます。

そんな訳で、とてもお薦めできるクルマだと思いますが、個人的にはコンセプトカー「雄（TAKERI）」に、このエンジンを積んだnewアテンザの登場を楽しみに待ちたいと思います。（その際は、遮音にも力を入れてくれるとなお良いのですが・・・）


※ 昨年のモーターショーに展示された「雄（TAKERI）」。